Il commercio globale non sarà più lo stesso dopo pandemia e guerra in Ucraina: blocchi cinesi, supply chain in affanno, sanzioni contro Mosca, crisi energetica stanno creando nuovi vinti e vincitori.
Il commercio globale cambia. Forse per sempre, non solo momentaneamente perché legato a contingenze urgenti e inaspettate.
In primo luogo, è stata la pandemia. Poi venne la guerra Russia-Ucraina. Con due grandi crisi globali consecutive, potrebbero esserci alcuni cambiamenti duraturi nelle catene di approvvigionamento e nel commercio, avvertono gli esperti.
I prezzi dell’energia sono saliti alle stelle quest’anno quando il conflitto ha destabilizzato i mercati e le nazioni occidentali hanno sanzionato Mosca.
Questa settimana, l’Unione Europea ha deciso di vietare il 90% delle importazioni di petrolio russo entro la fine di quest’anno. Ciò ha spinto un funzionario russo a dire che il paese troverà altri importatori: gli acquisti di petrolio dalla Cina e dall’India sono già aumentati quest’anno.
I flussi di merci e le relazioni geopolitiche, quindi, si stanno muovendo come non mai: come cambierà il commercio globale e quali saranno i vincitori e i vinti del nuovo ordine mondiale?
Come sta cambiando il commercio mondiale
L’analisi è di Peter Martin, direttore della ricerca presso la società di ricerca sulle materie prime Wood Mackenzie, che ha commentato gli attuali cambiamenti su Cnbc.
Cosa sta succedendo al commercio internazionale?
“Se la pandemia di Covid-19 ha evidenziato la necessità di accorciare le catene di approvvigionamento, la guerra in Ucraina sottolinea l’importanza di avere partner commerciali affidabili”, ha innanzitutto commentato l’esperto.
Riferendosi alla guerra e alla pandemia, Martin ha aggiunto: “queste forze potrebbero portare a un riallineamento duraturo del commercio globale. L’economia globale diventa più regionalizzata: catene di approvvigionamento più brevi con partner sicuri.”
Cosa significa? Non la fine della globalizzazione per l’analista, ma la riorganizzazione commerciale in almeno due blocchi distinti.
Il primo comprenderebbe l’Unione Europea, gli Stati Uniti e i loro alleati, che hanno sanzionato la Russia e sono allineati per isolare Mosca. Questi alleati potrebbero includere Regno Unito e Giappone.
Un altro gruppo potrebbe essere costituito dai Paesi che cercheranno di stare a cavallo di entrambe le parti. “Ci sarà un blocco di nazioni come la Cina e l’India che manterranno il commercio sia con gli alleati sanzionatori che con la Russia: potrebbero prendere più energia e risorse dalla Russia ma devono mantenere buone relazioni con le grandi economie del primo blocco che rappresentano un parte significativa della loro domanda di esportazione” ha affermato Martin.
Inoltre, le rotte commerciali sia via terra che via mare e i volumi che passano lungo di esse saranno influenzati.
Dall’inizio della guerra, i caricatori hanno evitato il Mar Nero, dove l’attività militare russa ha bloccato le spedizioni commerciali. Ciò ha causato congestioni in altri porti europei perché i caricatori hanno dovuto cambiare rotta.
“Anche se si prevede che la capacità delle rotte alternative aumenterà gradualmente, tali esportazioni saranno probabilmente più complesse e costose rispetto alla rotta marittima. Gli attacchi missilistici della Russia contro le infrastrutture ferroviarie in tutta l’Ucraina potrebbero complicare ulteriormente la logistica”, ha commentato Tursa, consulente per l’Europa centrale e orientale della società Teneo Intelligence.
Chi vince e chi perde nel nuovo ordine commerciale?
Secondo Martin, qualsiasi cambiamento al commercio globale porterà vantaggi ad alcune economie, come nel Sud-est asiatico, l’America Latina e l’Africa.
“Le esportazioni saranno... dirottate richiedendo la ricerca di nuovi mercati per beni e servizi e la logistica messa in atto per accogliere i nuovi flussi commerciali”, ha affermato.
E la Russia sarà probabilmente il più grande perdente in quanto, sebbene possa far perno su alcuni legami commerciali, sarà esclusa da gran parte dell’economia globale, ha concluso l’analista.
Anche i blocchi in Cina, l’hub manifatturiero mondiale, hanno contribuito alle turbolenze sperimentate dal settore marittimo e commerciale.
“Quello che ci aspettiamo di vedere nei prossimi tempi è chiaramente una minore dipendenza dalle grandi rotte commerciali Est-Ovest tra Cina ed Europa, così come Cina e Stati Uniti”, ha affermato Christian Roeloffs, fondatore e CEO della società di prenotazione di container Container xChange.
Le rotte potrebbero cambiare e potrebbero avvantaggiare alcuni Paesi come il Vietnam, dove più aziende stanno già producendo le loro merci.
Luoghi come Singapore - dove le navi passano comunemente per dirigersi verso gli Stati Uniti - potrebbero perdere punti, ha aggiunto, spiegando che Singapore potrebbe essere aggirata mentre i caricatori passano dagli hub manifatturieri emergenti del Vietnam e della Cambogia per arrivare direttamente negli Stati Uniti.
Produrre più vicino ai propri confini e aumentare la capacità delle scorte potrebbero essere le nuove tendenze di un commercio globale in cambiamento.
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