Musk alza i toni contro la Cina e suggerisce dazi e barriere commerciali per fermare il dominio di Pechino nel settore auto elettriche. La guerra al dragone si allarga. Perché Tesla è a rischio?
Musk ha paura della Cina e invoca il protezionismo, confermando che il dominio del dragone nel settore delle auto elettriche è la vera preoccupazione per il colosso Tesla (e non solo).
I commenti sono arrivati a margine della presentazione dei conti trimestrali dell’azienda statunitense che hanno in parte deluso gli investitori. La trimestrale non brillante come in altre occasioni si colloca in un contesto diventato minaccioso per Tesla, con la cinese BYD che l’ha superata per diventare il brand più venduto al mondo nel settore veicoli elettrici lo scorso trimestre, nonostante i profondi tagli dei prezzi della casa automobilistica di Musk fino al 2023.
È evidente che la sfida Tesla contro Cina è già iniziata e il successo non è così scontato per Musk. Non a caso, il miliardario statunitense ha avvertito della necessità di dazi commerciali. Fermare la concorrenza - etichettata come sleale da tutti, Europa in primis - è il primo obiettivo anche di colossi affermati come Tesla.
Musk teme la Cina: perché il dragone minaccia Tesla?
La concorrenza delle case automobilistiche cinesi di veicoli elettrici iniziano a preoccupare Musk. Dopo una lunga battaglia per ottenere la sua quota di mercato in Cina, il Ceo di Tesla ha lanciato un avvertimento ai suoi colleghi del settore: a parità di condizioni, i produttori di automobili in Cina supereranno quasi tutti gli altri.
“La nostra osservazione è che le case automobilistiche cinesi sono le più competitive a livello globale. Se non verranno stabilite barriere commerciali, praticamente demoliranno la maggior parte delle altre case automobilistiche nel mondo”, ha avvisato Musk nella conferenza di presentazione degli utili.
Il focus è sulla capacità cinese, che non ha eguali, di tenere sotto controllo i costi dei veicoli elettrici grazie a una catena di fornitura stabile. Con la crescente concorrenza e l’eccesso di capacità in Cina, molti dei produttori nazionali stanno ora lavorando per espandere rapidamente la propria presenza all’estero, dopo anni di sussidi statali che hanno contribuito a incrementare le vendite in patria.
L’atteggiamento di Musk verso la produzione dei veicoli elettrici cinesi è cambiato in modo significativo dal 2011, quando ha minimizzato la qualità delle auto con brand come BYD. Lo scorso maggio ha invece riconosciuto che i veicoli della BYD erano “altamente competitivi”. Poi, a novembre, ha suggerito che le prime dieci case automobilistiche del mondo potrebbero finire per essere Tesla più nove case aziende cinesi.
Concorrenza spietata dalla Cina
Tesla deve affrontare una serie di concorrenti in Cina, il più grande mercato di veicoli elettrici del mondo, non solo BYD. Anche grandi case automobilistiche come GAC Group, startup come Nio e Xpeng e le aziende tecnologiche come il produttore di telefoni Xiaomi si stanno facendo strada nel settore.
Ross Gregory, partner della società di consulenza New Electric Partners, ha commentato su Reuters che la completezza e la resilienza dell’infrastruttura con esperienza pluridecennale nella lavorazione dei materiali delle batterie gestita dallo stato cinese sa colpendo duramente gli altri.
Tuttavia, la notorietà del marchio delle case automobilistiche cinesi negli Stati Uniti è estremamente bassa e la loro affidabilità, durata e sicurezza sono mediocri, quindi hanno molta strada da fare per conquistare quote di mercato negli Stati Uniti, ha affermato Spencer Imel, partner della società di analisi dei consumatori Lansgton.
“Godono di una forte domanda in Cina con innovazioni come la tecnologia per auto e la sostituzione delle batterie”, ha evidenziato Imel. “Questo, crediamo, sarà un fattore importante e un elemento di differenziazione nella loro futura crescita all’estero”.
Non solo Musk. Anche l’Europa contro la Cina
Pechino ha elargito sussidi alla produzione del settore cinese dei veicoli elettrici nel tentativo di sviluppare un’industria competitiva a livello globale. Quel sostegno del governo sta ora attirando l’attenzione dei legislatori occidentali.
Lo scorso settembre, la Commissione europea ha avviato un’indagine nei confronti dei marchi cinesi di veicoli elettrici. Pochi mesi dopo, l’amministrazione Biden ha vietato alle auto che utilizzavano parti di fabbricazione cinese di beneficiare di crediti d’imposta per gli acquisti. (Tesla acquista alcune delle sue parti da CATL, un produttore cinese di batterie).
Gli Stati Uniti impongono inoltre un dazio del 25% sulle auto cinesi importate, oltre a una tariffa generale del 2,5% su tutte le importazioni di automobili. L’amministrazione Trump ha imposto dazi incentrati sulla Cina, che l’amministrazione Biden ha esteso.
L’Unione Europea attualmente impone una tariffa del 10% sui veicoli importati. La Cina ha tariffe di importazione per le automobili prodotte all’estero, a seconda del luogo di origine.
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