La Russia lancia l’allarme benzina con lo stop alle esportazioni di diesel: cosa sta succedendo e perché si teme uno shock dei prezzi a livello globale.
La Russia colpisce ancora il settore energetico con uno stop alle esportazioni di benzina e diesel. Nuovo allarme per l’Europa e i prezzi già alle stelle?
In realtà, i timori di altre scosse a un settore già rivoluzionato dalla guerra in Ucraina sono globali e possono generare cambiamenti sul commercio mondiale della benzina, non esclusivamente europeo.
Nello specifico, Mosca ha temporaneamente vietato con effetto immediato le esportazioni di benzina e diesel verso tutti i Paesi al di fuori della cerchia dei quattro Stati dell’ex Unione Sovietica, al fine di stabilizzare il mercato interno.
La decisione di vietare le esportazioni di diesel e benzina dal 21 settembre rischia di interrompere le forniture di carburante prima dell’inverno, ma quanto profondo sarà l’impatto dipenderà dalla sua durata.
L’allarme, comunque, c’è. La perdita di offerta, e qualsiasi conseguente aumento dei prezzi, non avrà importanza solo per i commercianti di petrolio e i camionisti. Il carburante di tipo diesel viene utilizzato anche nelle navi e nei treni, nonché nei settori agricolo, manifatturiero ed edilizio. In breve, alimenta vaste aree dell’economia globale.
Perché anche l’Europa deve preoccuparsi dell’ultima mossa di Putin sullo stop all’export di benzina e diesel.
Allarme benzina dalla Russia: stop alle esportazioni
La Russia ha spiegato di aver istituito il divieto di esportazione di benzina per smorzare l’aumento dei prezzi del carburante nel proprio Paese.
“Le restrizioni temporanee contribuiranno a saturare il mercato dei carburanti, che a sua volta ridurrà i prezzi per i consumatori”, ha affermato il Cremlino in una nota.
Negli ultimi mesi la Russia ha sofferto la carenza di benzina e diesel e i prezzi all’ingrosso del carburante sono aumentati. La crisi è stata particolarmente dolorosa in alcune parti del cosiddetto granaio meridionale della Russia, dove il carburante è fondamentale per la raccolta. Una grave mancanza e prezzi alle stelle potrebbero mettere in difficoltà il Cremlino, che si prepara anche alle elezioni presidenziali di marzo.
I commercianti hanno affermato che il mercato dei carburanti è stato colpito da fattori tra cui la manutenzione nelle raffinerie di petrolio, i colli di bottiglia sulle ferrovie e la debolezza del rublo, che incentiva le esportazioni di carburante.
La Russia ha già tagliato le sue esportazioni marittime di diesel e gasolio di quasi il 30% a circa 1,7 milioni di tonnellate nei primi 20 giorni di settembre rispetto allo stesso periodo di agosto, stando ai dati dei trader e della Borsa di Londra.
Secondo i numeri di Vortexa, comunque, la nazione ha spedito finora più di un milione di barili al giorno di carburante diesel quest’anno, diventando di poco il più grande esportatore via mare del mondo. Si tratta di un’enorme fetta di offerta che il mercato perderà in breve tempo, abbastanza da soddisfare l’intera domanda della Germania.
Il governo ha affermato che lo stop non si applica al carburante fornito nell’ambito di accordi intergovernativi con i membri dell’Unione economica eurasiatica guidata da Mosca, che comprende Bielorussia, Kazakistan, Armenia e Kirghizistan.
Il divieto entrerà in vigore il 21 settembre, anche se non si tratta di un’interruzione immediata e definitiva. Secondo il decreto, i carichi di carburante già accettati per la spedizione dalle Ferrovie russe o quelli con documenti di carico per il trasporto marittimo possono ancora essere esportati. Ciò indica che i flussi di diesel diminuiranno solo gradualmente.
Quando il divieto verrà infine revocato, c’è anche il rischio che l’offerta russa si riprenda a un ritmo vertiginoso, poiché gli esportatori cercano di scaricare il prodotto accumulato nelle scorte.
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L’inaspettata perdita dell’offerta russa ha spinto al rialzo i principali parametri del mercato diesel, anche se i movimenti sono stati relativamente contenuti per un evento così importante, suggerendo un certo scetticismo tra i commercianti di diesel riguardo al suo impatto nel mondo reale.
Nell’Europa nordoccidentale, il premio dei futures diesel di riferimento rispetto al petrolio greggio, noto come crack ICE Gasoil, è aumentato in risposta al divieto, superando temporaneamente i 37 dollari al barile e toccando il massimo di cinque giorni, secondo i dati sul valore equo compilati da Bloomberg.
Le forniture globali di diesel erano già sotto forte pressione prima che fosse annunciato il divieto di esportazione da parte della Russia. I rendimenti delle raffinerie sono stati frenati da una combinazione di tagli del petrolio greggio OPEC+ e della domanda di altro petrolio raffinato. Le interruzioni degli impianti non hanno aiutato.
Prima dell’invasione dell’Ucraina, i barili di diesel esportati via mare dalla Russia venivano spediti principalmente verso le nazioni europee. Ma l’imposizione delle sanzioni ha sconvolto i flussi commerciali globali: le spedizioni verso la Turchia sono aumentate. Altre destinazioni recenti includono Brasile, Arabia Saudita e Tunisia.
Ciò non significa necessariamente che questi Paesi sopporteranno l’intero peso del taglio dell’offerta da parte della Russia. Il mercato del diesel è globale: se la Turchia o il Brasile, ad esempio, fossero inaspettatamente a corto di scorte, i carichi provenienti da fornitori non russi potrebbero dirigersi lì invece che in Europa. E i prezzi schizzare per un’offerta limitata a fronte di una domanda che si allarga.
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