Dove aumentano le auto elettriche? Nei paesi UE con il PIL più alto, ecco quali

Le auto elettriche crescono laddove c’è maggiore disponibilità economica. Può sembrare una semplificazione banale ma è un dato di fatto: i veicoli elettrici hanno un prezzo d’acquisto più alto rispetto ai termici e barriere all’utilizzo come autonomia ridotta e scarsa disponibilità delle colonnine di ricarica. Elementi che ne limitano la diffusione a quei paesi nei quali si registra un Prodotto Interno Lordo (PIL) elevato.

Lo conferma lo studio “Making the transition to zero-emission mobility: Enabling factors for alternatively-powered cars in the EU” condotto da ACEA, l’associazione che raggruppa i costruttori automobilistici europei. L’analisi prende atto della mancanza di progressi evidenti nello sviluppo di infrastrutture ed incentivi per auto con alimentazioni non convenzionali.

E lo fa senza pregiudizi ideologici, analizzando l’andamento del mercato e gli ostacoli che rischiano di far fallire gli ambizioni obiettivi che l’Unione Europea si è data per la riduzione delle emissioni di CO2 datati 2025 e 2030. L’obiettivo dichiarato dello studio ACEA è quello di “seguire i progressi sulla disponibilità di infrastrutture e di incentivi - come l’Ecobonus auto italiano - in vista della revisione intermedia degli obiettivi di CO2, che sarà condotta dalla Commissione europea nel 2023”.

Per approfondire. Auto elettrica in Europa: dati di mercato, colonnine e incentivi disponibili

Mercato auto: le elettriche crescono poco, aumentano motori benzina ed emissioni CO2

Prima di analizzare quanto l’auto elettrica sia un bene accessibile per una percentuale elevata di automobilisti - elemento imprescindibile per la sua diffusione - è importante evidenziare alcuni elementi-chiave del mercato auto, che ci aiutano a capire in quale direzione stiamo andando.

• A livello europeo, nel 2018 solo il 2% dei veicoli venduti è stat di tipo elettrico ricaricabile, con un incremento dell’ 1,4% rispetto a quanto registrato a partire dal 2014.
• Una percentuale leggermente più alta si registra nella vendita di veicoli ibridi: il 3,8%, con un incremento del 2,4% negli ultimi cinque anni.
• Sempre nel 2018, le auto a metano hanno rappresentano lo 0,4% del mercato europeo, con una flessione dello 0,4% rispetto all’ultimo quinquennio.
• Nel 2017 le auto benzina sono tornate ad essere le più vendute a livello europeo, posizione che dal 2009 avevano ceduto alle auto diesel.
• Sempre nel 2017 le emissioni di CO2 emesse dalle auto di nuova immatricolazione sono aumentate dello 0,3%, il primo incremento da quando vendono conteggiate.
• Nel 2018 abbiamo asssistito al crollo delle vendite di auto diesel e all’aumento di quelle di auto benzina, con il conseguente aumento delle emissioni di CO2 dell’ 1,8%.

L’ultimo punto è facilmente spiegabile: le emissioni di CO2 - Anidride Carbonica, il clima-alterante responsabile dell’effetto serra e del riscaldamento globale - sono proporzionali ai consumi di carburante. Di conseguenza crescono all’aumentare delle auto alimentate a benzina, che notoriamente hanno consumi più elevati rispetto a quelle alimentate a gasolio.

Accessibilità delle auto elettriche: maggiore dove c’è più disponibilità economica

Come detto, l’Unione Europea si è data degli obiettivi per ridurre le emissioni di CO2 con scadenza 2025 e 2030 e una prima revisione nel 2023. Per centrarli c’è bisogno di interventi massicci per ridurre l’inquinamento, ma la strategia degli ultimi anni - quella di penalizzare le auto diesel più moderne - è controproducente.

Occorre quindi sviluppare motori termici più efficienti - e lo si sta facendo - e di pari passo incentivare la mobilità elettrica. Ma su quest’ultimo punto c’è un serio ostacolo: l’accessibilità dei veicoli elettrici, al momento decisamente più costosi di quelli termici. La conseguenza, registrata dallo studio ACEA, è che gli EV crescono solo nei paesi europei con il PIL più elevato.

Esiste dunque una stretta correlazione tra PIL e diffusione delle auto elettriche, il prezzo elevato è la pricipale barriera all’acquisto di un EV. La conseguenza è che oltre la metà dei paesi dell’Unione ha una percentuale di mercato delle auto elettriche inferiore all’1% del totale.

Norvegia al top come PIL e EV, Polonia fanalino di coda

Tutti i paesi europei con un PIL pro-capite inferiore al 29.000 euro - paesi dell’Europa Centro-Orientale più Italia, Spagna e Grecia - ha una market share di veicoli elettrici inferiore all’1%. Di contro, percentuali superiori al 3,5% si registrano solo nei paesi con PIL pro-capite superiore a 42.000 euro.

Non sorprende - quindi - che sia la Norvegia il paese con la “market share” di auto elettriche più elevata: ben il 49% di tutte le auto vendute nel 2018. Perché il paese scandinavo vanta un PIL pro-capite di 73.200 euro, più del doppio della media europea che si attesta a 30.600 euro. Al secondo e terzo posto dei paesi con le percentuali più alte di veicoli elettrici si piazzano Svezia e Paesi Bassi, che pur non eguagliando il PIL pro-capite norvegese sono tra i più ricchi della EU.

Per avere un termine di paragone, i tre paesi europei con la minore diffusione di auto elettriche sono: Polonia (0,2% di “market share” e 12.900 euro di PIL pro-capite), Slovacchia (0,3% di “market share” e 16.600 euro di PIL pro-capite) e Grecia (0,3% di “market share” e 17.100 euro di PIL pro-capite).

Pesa la mancanza di ecoincentivi per le auto elettriche

Lo studio ACEA sottolinea come - per ottenere risultati tangibili - è necessario pensare ad una politica di ecoincentivi che riduca il costo di acquisto delle auto elettriche e migliorandone l’accessibilità. Alcuni paesi europei già prevedono benefici per l’acquisto di EV: solo 12 paesi su 28 totali prevedono dei veri e propri bonus, la maggior parte - invece - concede solo una riduzione sulla tassazione.

C’è da fare un’ultima considerazione: gli incentivi da soli non bastano, servono anche le infrastrutture di ricarica e un cambiamento di mentalità degli automobilisti per avere una diffusione sostanziale di auto elettriche. Un dettaglio certificato dalle prime tre posizioni nella classifica dei paesi con gli ecoincentivi più alti - Romania, Slovenia, Francia - che non registrano affatto aumenti significativi della vendita di vetture elettriche.